Case Study Of Baji Gas Station Unit One And Three For Performance Determination

	Case Study Of Baji Gas Station Unit One And Three For Performance Determination
Tikrit Journal of Engineering Sciences
Article 1, Volume 17, Issue 4, 2010, Pages 45-55 PDF (0 K)
Abstract
محطة بيجي االحرارية والغازية تتزود بالوقود من مصفى بيجي حيث المحطة الحرارية تعمل بالوقود الثقيل HFO والغازية تعمل بالوقود الثقيل HFO والوقود الخفيف الديزلLFO وكانت الوحدة الاولى تعمل بوقود LFO والوحدة الثالثة تعمل بوقود HFO. اثبتت النتائج ان استهلاك الوقود النوعي يقل بزيادة الحمل حيث يكون استهلاك الوقود النوعي عندما ينخفض الحمل الى 20Mw ما يقارب 0.765 m3/Mw .hr وتبدا هذه النسبة بالانخفاض لتصبح .hr 0.35 m3/Mw عندما تعمل الوحدات بطاقة تقارب الطاقة القصوى بالنسبة لوقود الديزل اما الوقود الثقيل فيزداد بمقدار 15% لنفس الارقام اعلاه. صحيح ان وقود الديزل جيد الا ان ثمنه الباهض والبالغ 1000$ للطن الواحد مستورد و500$ من المصافي العراقية مقارنة بالوقود الثقيل بثمن 100$ للطن وذلك لتغطية حمل الشبكة الوطنية 8000 Mw لمدة عام واحد يكون مقدار الاستهلاك 1.92E+10$ للديزل المستورد و9.6E+9$ للديزل المحلي و2.8E+9$ للوقود الثقيل والفرق واضح. كما تم دراسة اداء الوحدات الغازية واتضح ان الشبكة تعاني من انخفاض التردد على مدار 24 ساعة الا في اوقات متاخرة من الليل,علما ان التردد المسموح 50±1.5HZ كما ان الكفاءة الحقيقية للوحدات هي دالة للحمل وتستقر عند 29%±0.2للوحدة الاولى و25% للوحدة الثالثة اما الكفاءة الحرارية فتستقر عند 48% للوحدة الاولى و51% للوحدة الثالثة اي ان كفاءة الوحدة الحقيقية تتحسن بمقدار 4% عند استخدام وقود الديزل. اما بالنسبة لجانب التلوث فان الوقود الثقيل HFO يحوي على 4.5% كبريت مما يودي الى تحرير اكاسيد الكبريت و1% فناديوم تعالج باضافة مادة محسنة للوقود inhibitor بنسبة 1.5 L/Mw.hr وتكاد تكون هذه النسب معدومة لوقود الديزل LFO مقارنة بالوقود الثقيلHFO.الكلمات الدالة: محطات القدرة، المحطات الغازية، اقتصاديات الطاقة، الوقود، الكفاءة.

Statistics Article View: 261 PDF Download: 190